運材鐵道
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- 加藤式汽油車
- 森林鐵路
- 溫泉線鐵路
- 瓦斯車
- 萬榮鐵道
- 運材
- 運材鐵道
- 描述：
- 自1939年(日治時期昭和十四年)，台灣興業株式會社取得林田山採伐權之際，同時開築運材鐵路，接連各個伐木區的鐵道大多架設於蜿蜒山壁之間，懸空的棧道式或橋樑式設計比例很高，架設時多半使用現今台灣森林越來越少見的針一級木，為節省燃油，上山時用蹦蹦車在前方拉曳，下山時便自由溜放。直至1946年5月1日，台灣紙業公司接管，已經鋪設了萬森、溫泉、大觀等線，而高嶺線鋪設3.18公里，其後延伸4.44公里到第一百零一林班，總長24.658公里。 1961年8月，第一百零一林班的伐木作業告一段落後，林場需另覓林區，開築一條長34公里又45公尺的新高線鐵路到九十四林班。這條高山森林鐵道是林田山林場投資最大的工程，從1961年8月動工，直到1971年4月才竣工，用了十年的時間。從1939年至1971年，林田山林場的私設鐵路總計有：萬森線、溫泉線、大觀線、大觀支線、高嶺線、高領支線、新高線，鐵路線總長約60公里。 其中，在林場辦公室後上方的一條鐵路，即為溫泉線鐵路，為山線鐵路之起點，其所用的鐵軌為15公斤規格，一直延伸至一號索道著點，長度約4.4公里。1939年溫泉線前段開路，初期瘧疾疫情嚴重，很多工人病倒。當時路寬只開約3至4米，修路的工作非常辛苦。鐵道沿線有瀑布、絕壁、溪流及溫泉，風景優美的令人難以忘懷。每天早晨7點開出第一班車，運送補給品及上山工作的人員，其他班次則不定時，只要有原木運送就機動性開車。 至於林田山林場對外的交通，完全由一條長2.611公里的萬榮鐵道來承運。在東線鐵路的萬里橋站(現稱為萬榮火車站)，設有林田山專屬的月台，作為木材轉運站。每日在林場內也有固定班次往返林場與車站間，除了運送木材，更在原木車後附掛一節車廂提供居民免費搭乘。 林田山林場的火車分為蒸汽及汽油引擎兩種。1940年林田山林場正式出材後，平地萬森線所採用的是英國製的蒸汽火車，50年代時又向台鐵購買一輛同型火車，此二輛1913年英國出廠的火車頭，在林場使用到1962年才報廢。而溫泉線、大觀線、高嶺等線則採用日本製加藤式汽油車作為森林鐵路運輸的主要工具，台灣光復後，從日本人手中接收了九輛，在1962年林場淘汰英國蒸氣火車時，中興紙業又添購了五輛加藤式汽油車，從此林田山的運輸鐵道都是「加藤式」火車的天下。 在二次世界大戰末期，火車的燃料十分匱乏，林場便嘗試以檜木提煉的檜木油來代替汽油，但是卻造成火車引擎大量的積炭且頻繁的發生故障。之後改用木炭來製造瓦斯，效果出乎意料的好，但是駕駛員卻因此需要半夜起床，準備木炭、生火等，才能使引擎發動、運送木材，林場的工人稱此為瓦斯車。 1979年林田山林道開始出材，以卡車做為運材工具，之後運材工作全部由大卡車負責，森林鐵路和索道漸漸退居幕後，直到1985年全部撤退；如今，那些被遺留下的鐵路，成為登山客前往七星湖的路標。 林田山林場也在1987年停止伐木，曾經在林場紅極一時的加藤式汽油車正式走入歷史，這些能作為台灣林業開發史活見證的文化財產，只保留一輛，其他的十一輛被棄放在深山中任其腐朽，原本停放在林場廢鐵道的兩輛，也在1995年被當作廢鐵賣掉了。
- 日期：
- 2009-06-18
- 格式：
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- 來源：
- 花蓮地方文化數位典藏︰走入林田山
- 管理權：
- 國立東華大學資訊管理學系
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